Decemberben volt egy éves a 10-es trolibusz Szegeden. Talán nem érdektelen áttekinteni az általa felváltott 10-es jelzésű autóbuszjárat történetét, hiszen volt benne néhány érdekes mozzanat. Valójában nyugodtan írhattam volna 10-es buszcsaládot is, hiszen különböző időpontokban az alapjárat mellett létezett 10A, 10G és 10Y jelzésű járat is.
10-es viszonylatjelzésű busz először 1966. első felében közlekedett városunkban, ám ennek még nem volt köze a mindenki által ismert 10-eshez, mert ezt a jelzést akkor a MÁV-tól frissen átvett Szeged pu. - Újszeged vá. viszonylatú vonatpótló járat kapta. A mi 10-esünk közvetlen elődje - talán meglepő módon - a 9-es jelzést viselte, s 1970. január 19-től az épülő tarjáni lakótelep első buszjárata volt (ugyancsak érdekes történettel, de most a 10-es a téma). Ennyit dióhéjban az előzményekről.
A 10-es troli ősének tekinthető 10-es busz 1971. november 7-étől létezett. Útvonalát az említett 9-estől örökölte, ami eléggé különbözött a troli által felváltott 10-es busz útvonalától. Tarjáni végállomása az Olajos utcában volt.  Itt egy könnyűszerkezetes végállomási épület is létesült ekkor. A végállomást a Belváros felől a Sólyom utca, Olajos utca útvonalon érte el, s a másik 4 innen induló viszonylattal együtt - mintegy hurkot képezve - a Csörlő utca, Csorba utca, Sólyom utca útvonalon hagyta el. Ezekben az utcákban az egykori megállók nyomai a mai napig megtalálhatók. A Sólyom utcából a Budapesti krt. - Szamos u. - Tarján széle (akkor: Tápai sor) nyomvonalon érte el a József Attila sgt-at, majd azon és a Tisza Lajos krt-on (akkor: Lenin krt.) végighaladva érte el a Szegedi Vízmű nevű másik végállomást. Az árvízi emlékműnél ekkor tolatással fordult meg a faros (IK 66). A közlekedésben betöltött jelentőségét mutatja, hogy már ekkor is 10-percenként járt a 10-es egész nap, (s erre akkoriban csak egyetlen másik példa volt Szegeden, a megszűnt újszegedi villamost pótló 40-es járat), míg a többi járat többnyire csak óránként közlekedett. Ráadásul a 10-es már indulásakor kapott egy betét (10A) és egy elágazó (10Y) viszonylatot is maga mellé. A 10A-s a reggeli és a délutáni csúcsban közlekedett Tarján és a MÁV-Igazgatóság között az alapjárattal megegyező nyomvonalon ugyancsak 10 percenként, míg a 10Y nyomvonala igencsak ismerős lehet mindenkinek: OlajosCsörlőCsorbaSólyom u-k - Budapesti krt. - Szilléri sgt. - Római krt. - József Attila sgt. - Tisza Lajos krt. - Dugonics tér és hát a Honvéd tér helyett a Toldi utcában fordult vissza. A végállomás neve Központi Egyetem volt. A 10Y-os 30 pecenként járt. de csak 19 óráig. Mindezek alapján nyugodtan mondhatom, hogy - szegedi viszonylatban - a 10-es már indulásakor maga volt (Szám bácsi után szabadon) a Szuperbusz. (Akinek Szám bácsi neve nem mondana semmit, az sürgősen nézze meg a "Jamie és a csodalámpa" c. rajzfilmet!) Így kezdődött a 10-es története.
Aztán egy ideig - nem függetlenül a város folytonos átalakulásától - állandóan változott a 10-es buszcsalád. Hol a járatok, hol a nyomvonalak, hol a végállomások, hol a járművek. Csak a nagyobb változásokat említve  először 1972. május 3. és július 10. között a Radnóti-csomópont átépítése miatt terelték el az itt közlekedő járatokat a környező utcákba (Teleki-Sóhordó ill. Sóhordó-Dugonics). Aztán azév július 22-től a 10-es és 10A-s buszok a Tarján széle helyett az elkészült Retek utcán át érték el a József Attila sgt-at. (A Tarján széle József A. sgt-felőli végén a mai napig megvan az ekkor felhagyott megállóperon. Találós kérdés, hogy ezek után mikor jártak még két alkalommal is erre buszok huzamosabb ideig.) Ugyanekkortól használták a Csillag téren a mai magállókiosztást az erre járó buszok, köztük a 10Y-os is, amely azév októberétől már a 10-eshez hasonlóan teljes üzemidőben közlekedett 10 illetve 20 perces követési időkkel.
1973. augusztus 1-jén átadták a Víztorony téri buszpályaudvart, s ekkor ide került az 1-es decentrummal a 10-es és a 10Y-os, így némileg rövidült az útvonaluk. Az Olajos utcában csak a május óta 4-es decentrumként működő belső végállomása után augusztus 1-től 43-asra átszámozott korábbi 10A-s maradt.
1974. elején a 10-es volt ez egyik vonal, ahol felváltották a farosokat az első IK 260-asok Szegeden. Abban az évben is többször terelgették a 10-es buszcsaládot is. Márciusban a Szamos utcai közműépítés miatt a 10-es újra a Tarján szélén közlekedett, aztán az Anna-kúti csomópont átépítése miatt a Feketesas utcába terelték a 10, 10Y-os buszokat is, emiatt ideiglenesen áthelyezték a 4-es decentrumot is. Aztán a Toldi utcai végállomást helyezték át a Honvéd térre a 10Y-ossal együtt. Őszre járható lett a Szamos u., de ekkor a Retek utcát zárták le a Tarján 8-as ütem építése miatt, a 10-es így a Szamos u. - Retek u. - Szilléri sgt. nyomvonalra került.
1975. elején az első 280-asokkal csuklósították a 10, 10Y-os járatokat, s a 10-est ekkor vágták vissza a Honvéd térig, mert a csuklósok nem fordulhattak meg tolatással.
1976. május 10-én elkezdték a Kiskörút szakaszos felújítását teljes útzárral, először a Mérey és a Takaréktár utcák között. A 10-es és a 10Y-os ekkortól a József Attila sgt. - Kiskörút északi szakaszát kihagyva a Nagykörúton közlekedett egészen a Hajnóczy u-ig, majd azon mentek be a Kiskörútra. A 10Y-ost azonban május 23-án a József Attila sgt-ról a Dózsa György u. – Vörösmarty u. – Feketesas u. útvonalra terelték és a 4-es decentrumban fordult vissza. November 7-től a 10-es már a Kossuth L. sgt-on mehetett vissza a Kiskörútra és a 10Y-os is újra elérhette a Honvéd teret. Ennek az állapotnak 1977. november 6-ára lett vége a Kiskörút átadásával, amikoris a 10 és a 10Y-os is visszakerült eredeti nyomvonalára.
Az 1978. március 5-én életbe lépő új menetrend több újdonságot hozott. A 10-es nyomvonala a 10Y-oséra került, vagyis a mindenki által ismert utsoldó nyomvonalára, ezzel egy időben pedig megszűnt a 10Y-os. Elindult viszont a város első gyorsjárata 10G jelzéssel a reggeli csúcsban Taján és a Honvéd tér között, egyelőre csak oda irányban, majd 1986. május 5-től már visszafelé is.
A 80-as és a 90-es évek az eddigiekhez képest nyugalomban teltek a 10-esen. Lényeges változás volt, hogy a rossz gazdasági helyzet miatt több más járattal együtt 1991. szeptember 9-től megszűnt a 10G-s gyorsjárat. Ugyancsak ebben az időszakban  komolyan felmerült egy 10A-s járat terve, amely a rakparton kerülte volna el a zsúfolt Kiskörutat a Múzeumnál és a Klinikáknál megállva, de végül nem engedélyezték a rakparton való menetrendszerinti buszközlekedést. Változott a járműpark is, a 10-esen is megjelentek a korszerűbb kocsik, ugymint 1995-ben az IK 435-ös, aztán 1998-tól a gázüzemű 280-asok, 2000-től az IK 417-esek, stb.
A közelmúlt eseményeire már sokan emlékezhetnek személyesen is. Gondolok itt a Dugonics tér 2002-es átépítésére, mikor a többi erre közlekedő busszal együtt a 10-est is a környező utcákba terelték. Aztán a Kiskörút középső szakaszának 2004-es átépítésére, aminek tartalma alatt a 10-es is a Kálvin téren fordult vissza Tarjánba, illetve az Anna-kúti csomópont 2008-as átépítésére, amikor amikor a 10-es is a Dózsa Gy. u. - Vörösmarty u. - Széchenyi tér - Kiss Ernő u. felé kerülte ki az építési területet.
És így érkeztünk el a mába, amikor 2013. december 20-án a 10-es busz 42 év után átadta a stafétabotot a némileg más nyomvonalon közlekedő 10-es trolinak.
2015.01.04.
Hozzászólások

Szóljon hozzá

Név:
E-mail:
Az e-mail cím nem jelenik meg az oldalon
Hozzászólás:
Booking.com

Ingyenes honlapkészítő


Keresés

Üzenőfal



Új üzenet:
Név:

Üzenet:



Hírek



Szavazás



Linkajánló

Ez a weboldal a www.oldalunk.hu honlapkészítővel készült.