A tarjáni 9-es járat története

1970. január 19-én indult a lakótelep első buszjárata, a 9-es. A forgalmi igények robbanásszerű növekedése magával hozta, hogy a 9-es legyen a szegedi AKÖV második, igazán városi színvonalú járata. A 9-es számnak ez már nem az első alkalmazása volt a szegedi buszközlekedésben. A tarjáni 9-es csúcsidőben három darab IK 66 típusú kocsival 15, azon kívül 30 percenként közlekedett Tarján 105-ös épülettől a belvároson át a Vízműig 12 perces menetidővel. Útvonala a következő volt: Tarján 105. ép. - Olajos u. - Sólyom u. - Budapesti krt. - Szamos u. - Tarján széle - József A. sgt. - Tisza Lajos krt. - Vízmű.
A viszonylat tarjáni szakaszát hamarosan módosították. Február 23-án műszaki-rendőri bizottság vizsgálta felül az útvonalat, és úgy döntött, hogy a szűk és (az erre járó nagyszámú teherautó által tönkretett) rossz minőségű utak miatt a 9-es a víztorony és a Tápéi sor (Tarján széle) érintése nélkül a külső körúton (Budapesti krt.) érje el a József Attila sugárutat. Ez a módosítás március 1-jén lépett életbe és szeptember 1-jéig volt érvényben, amikor visszaállították az eredeti útvonalat. Elképzelhetetlen volt ugyanis a dél-délkelet felé terjeszkedő lakótelep megfelelő kiszolgálása a víztoronynál levő megálló érintése nélkül. Ugyanekkor az igények növekedése miatt beállították a 9-esre a negyedik autóbusz is, s ennek segítségével csúcsidőben már 10, azon kívül 20 perces követést tudtak biztosítani.
Néhány hónapon belül azonban ez is kevésnek bizonyult, egyre nőtt a zsúfoltság. A 9-es egy nap híján egy éves volt, amikor 1971. január 18-án elindult a 9A jelzésű betétjárat Tarján és a Bajcsy-Zsilinszky (ma Feketesas) utca között. A 9A két autóbusszal üzemelt, és csúcsidőben közlekedett 10 percenként atomkori kifejezéssel élve a 9-es „felezési idejében” (05, 15, stb.). Így csúcsidőben már - legalábbis a Kálvin térig – 5 percenként indultak a 9-9A jelzésű buszok. A délutáni csúcsidő azonban különbözött a két járatnál, mert a 9-esnél ez csak 17.50-ig tartott, a 9A-nál viszont 19 óráig és ez a Kálvin tértől a Vízműig terjedő szakasz Tarján felé tartó utasai számára igen hátrányos volt. Emiatt az AKÖV tervbe vette a 9-es csúcsidejének kitolását szintén 19 óráig.
Ekkoriban azért több okból kifolyólag kevéssé volt jellemző a menetrendek pontos betartása, illetve viszonylag gyakoriak voltak a járatkimaradások. Szúrópróbaszerű ellenőrzéseket végeztek, s ilyenkor kiderült, hogy a legtöbb járatkimaradás a legsűrűbben közlekedő 6-os, 9-es, 9A-s járatokon fordult elő.
1971-ben ötlet szintjén felmerült a 9-es és a 11-es körjáratként történő összevonása is. A 9-esen végig IK 66-os típussal közlekedtek részint a keskeny tarjáni utak, részint a Vízműnél történő tolatásos megfordulás miatt.
Végül az 1971. november 7-én életbe lépő új hálózatban a 9, 9A szerepét a 10-es vonalcsoport (10, 10A, 10Y) vette át.

2016.01.19.
Hozzászólások

Szóljon hozzá

Név:
E-mail:
Az e-mail cím nem jelenik meg az oldalon
Hozzászólás:
Booking.com

Ingyenes honlapkészítő


Keresés

Üzenőfal



Új üzenet:
Név:

Üzenet:



Hírek



Szavazás



Linkajánló

Ez a weboldal a www.oldalunk.hu honlapkészítővel készült.